事故的机车只是前部的机车上了土挡脱轨，后部的煤水车还在线路上。救援人员再次将这台机车的机车和煤水车分解，将煤水车牵出3道，送到1道2302次车列的后面停留。机车退出1道进入2道等待，停放在区间的救援列车被推送进2道，救援列车的机车再次与救援列车挂在一起，2302次列车本务补机从救援列车上摘头，回到1道停留。救援列车则从后部再次进入3道，行驶到事故机车处，启动救援列车上的重型启重机，准备开始救援。
此时，安全监察对事故现场的调查取证工作已经完成，退出现场，救援工作正式开始，接下来的工作救援人员得心应手，只用了1个多小时的时间，就把脱轨的机车吊回到轨道上，然后立即对事故机车的破损情况进行检查，至此，事故救援工作基本结束。
上午8点30分，路局安全监察室主任赵子方带领着三位副主任以及安监室的同志赶到了现场。听取了齐军及李德全对事故调查分析的汇报，对事故进行了再一次的分析研究。
上午10点，桐水铁路分局主管安全的副分局长唐世强和分局安全监察室的同志，以及古江机务段主管运用的副段长张军和安全科以及运用车间主任栾大鹏等人，还有古江列车段主管安全副段长等人赶到了现场，赵子方立即主持召开了“11．11”列车冒出出站信号机险性事故的研究分析会。
事故的责任很明显，事故主要是2302次列车主机司机擅自关闭了自动停车装置，并在列车运行中打盹睡觉造成的，因此定古江机务段负事故的主要责任。古江列车段运转车长在执乘中睡觉，没能及时防止事故，定古江列车段负次要责任！
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