东西就是实实在在的东西，说白了就是从实际工作中总结出来的东西，很实用，很接地气，安全科这一两年也没有什么像相的工作成绩，一拿这个东西，他就感觉要出彩，大力的向吴段长进行了推荐。
古江机务段实现了今年首个安全百日后，一直是嗑嗑绊绊，虽然没有出事故，可是险情不断，最近一周之内连续出了三起事故苗子，有一起事故苗子“几乎”构成了事故，之所以强调这个“几乎”，实际上已经构成了事故，只是后果不严重，通过关系“摆平”了，最后分局没有定机务段的事故。
吴段长是主管运用车间的，出了事故他也有责任，最近一段时间天天往运用车间跑，甚至还亲自上机车添乘检查了两趟，狠狠的处理了几名违章作业的乘务员，但也没能扭转安全被动的局面。
就在吴段长发愁用什么办法来扭转这个被动的局面时，安全科长李奋进把齐军制定的机车乘务安全关键点卡控措施送到了他们的面前，并不遗余力的为这个卡控措施叫好。吴段长仔细看过之后，认为这个卡控措施十分切合实际，而且非常易于操作，便决定在运用车间试行这个办法。
吴段长将这个事情向黄段长一汇报，黄段长这个卡控措施也很感兴趣，他就是机务乘务员出身，看到这个卡控措施后，知道安全科不是摆花架了玩虚的，这是下了真功夫的，一问之下得知这个卡控措施是齐军经过长时间的调研制定，心里对齐军的印象更好了，在他的印象里，齐军每每都是在关键时刻出彩！
想要实施一个办法，首先就是培训，段里要召开了由相关科室和运用车间干部参加的落实机车乘安全关键点卡控措施专题会议后，齐军便进驻了运用车间，开始了为期半个月的培训工作，所有休班的乘务员必须到段里参加培训，培训后要进行考试，考试不合格的可以补考一次，补考不合格的停止乘务，直到考试合格后方可乘务。
培训考试结束后，机车乘务安全关键点卡控措施开始在运用车间试行，安全科和运用车间的干部一起，没
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