王步安干脆是将这项任务也包圆了。
直接上垂直起降。
发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。
配合软件操控，就可以垂直起降了。
从这个角度来说，W126有先天优势。
可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。
况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。
首先，机身不能太大，不能太长。
基本上是只有战斗机才能使用。运输机就不要指望了。
空载的战斗机或许比较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引发诸多的问题。至少，蒲千城就会反对。
如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少70%以上。
否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。
好像F-22，F-35之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。
常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带上百吨的弹药。如果是要垂直起降的话，最多只能携带30吨的弹药。
从这个角度来说，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。
还是常规起飞比较合适。
修建几百米的跑道也不是很困难。
歼15舰载机只需要90米就能够起飞。似乎也不需要垂直起降。
歼17的最短起飞距离，也就是100多米。
当然，这些都需要论证，需要反复验证。
到底要不要？
如果要，又应该如何改善？
如果不要，又应该如何弥补它的缺陷？
SAF空战辅助系统，就很好的弥补了矢量变动的缺陷。W125也能做出非常高难度的动作。
垂直起降，到底有没有必要？需要装备多少？
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