恩斯特和卡尔亲王透露了一下关于黑森省铁路建设的意见，不过这个想法，目前还是没有办法实施，不要看黑森省铁路只经过黑森省然后连接施瓦本行省，但是其工程难度绝对是东非所遇到过最高的。
因为其所经过区域是东非降水最充沛的地区，而且从加丹加高原向刚果盆地过渡，地势落差很大，这也给铁路修建增添了难度，而且区域内湿地和森林密集，要克服的困难也更上一层楼。
所以恩斯特对卡尔亲王说道：“要修建这条铁路，所遇到的困难绝对是东非铁路建设有史以来最严重的，我估计没有上万伤亡，估计很难完成，所以对这条铁路的规划建设要慎重考虑。”
卡尔亲王也是很认同这一点，这个时代在热带雨林修建如此长的铁路还没有先例，当然，黑森省在刚果盆地东缘，其环境倒不至于和刚果雨林腹地相似，因为黑森省还有下半面积的山地和高原，所以黑森省铁路要克服的困难主要还是地势和地形。
恩斯特接着说道：“还有您提到的北方铁路延伸段，我也是有这个意向，但是这几年肯定不会考虑，未来肯定是要和中央铁路实现联网的。”
恩斯特所以想很简单，黑森省铁路完成后，那中央铁路就完成了四通八达中的“四通”，但是之前中央铁路和北方铁路完全是两个独立的部分。
而黑森省铁路建设后，北方铁路向西就可以和黑森省铁路连接，使中央铁路和北方铁路实现交汇联网，有利于加强东非各地之间的联系。
不过恩斯特可不止想到这一点，北方铁路和前世英国修建的乌干达铁路很相似，但是没有乌干达铁路长，未来北方铁路如果和黑森省铁路联网。
那可以同时向北方，阿赞德高原开辟一条北支线，用来使得后世中非共和国和东非交通融为一体。
这样所谓的北方铁路也就能更加名副其实一些，之前东非还没有如今这般国土面积的时候，称为北方铁路无可厚非。
现在北方铁路在东非庞大的国土
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