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第四十六章 铁路(2 / 4)

什么的?不能直接铺到路面上么?”

“那木头叫做枕木,至于那些铺垫在最下方的石块叫做道砟,他们的作用是为了承受铁轨的压力,因为蒸汽机车是相当重的,压在铁轨上,如果下面没有东西铺垫,铁轨就会像刀子切豆腐一样切入泥土里。”

“原来是这样,这样我们就可以懂了!”

雅利安接着说道:“不仅如此,道砟还能缓冲减震、稳固道床的作用,又能达到减少噪音,快速排水的效果。”

“那这种道路需要用多少生铁?”

雅利安:“不清楚,不过少不了,这种铁路动辄以公里计算,欧洲和美洲许多铁路都是按照千里计算。”

雅利安的话,引来众人一致咋舌,实在无法想象这种叫做铁路的东西要耗费掉多少铁。

到1870年,世界铁路总长度就超过了21万公里,其中美国和德国是铁路修建的新兴势力,英法两国稳定发挥,比较落后的奥匈帝国和沙俄铁路也有很大发展。

东非第一铁路这六十公里放在世界范围根本就不算什么,甚至比许多殖民地都要滞后,而且第一铁路修建完成后,到目前都没有通车,自从建好后闲置了有一段时间了。

所以也有人注意到这个问:“雅利安先生!那为什么没有看到上面有你所说的蒸汽机车行驶?”

“这个问题我先问问维力克斯先生。”然后雅利安就转头和维力克斯用德语交流上了。

过了一会。

“好了,现在我已经知道大概情况了,东非王国的铁路因为标准和世界上大多数国家不同,所以在技术上有所欠缺,这就造成我们眼前的这条铁路,东非称为第一铁路,第一铁路建成后一直在等机车研制出来,不过刚才亚历克斯先生告诉我,机车成品已经在奥地利完成了最后测试,下个月就会正式从奥地利运到东非进行试运行。”

最终黑兴根维也纳能源动力公司还是说服了恩斯特维持原计划,毕竟大家辛苦了这么久,就快出成果了,

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