“秦总，这可不是运气，听说你们还把德国三百马力不到的发动机动力提升到了六百马力，这可是实力，绝对的实力啊！”
“各位，别恭维了，来，咱们再走一个，喝了这杯酒，有话直说，别绕圈子了！”
“秦总，马上就是新的一年了，上级相关部门酝酿的 gb1589马上就要颁布了，在这个规定里，会限制车辆的总长度，但是，并没有区分长头和平头。”
长头和平头是一个通俗的说法，车头是发动机，驾驶室在发动机后方，就是长头，车头就是驾驶室，发动机在屁股下面，这就是平头。
新中国第一辆卡车是解放 ca10，这就是一辆地地道道的长头车，从那个时候开始，东方汽车工业主要在制造长头车，解放更新了 ca141，东风有了 eq140，都是长头，这种车安全性高，发动机维修方便，一直都是主流。
但是，进入九十年代，这种车就逐渐少了起来，关键就是 89年颁布的新国标 1589.
这种国标限制了车辆总长度，而长头车的发动机要占据一米以上的长度，车头长，就意味着后面的货箱尺寸小，而对任何一个运输公司来说，追求运输量的最大化才是王道。
所以，平头车就开始大行其道了。
二汽东风动作很快，和日产合作，迅速推出了东风 eq153，驾驶室、车架、车桥等总成直接采用日产公司的技术，发动机则使用了康明斯 b系列产品。带增压器，动力十足，很快就成为市场上的抢手货，被大家伙俗称为八平柴。
一汽原本动作也不慢，在 82年的时候就开始研发平头车了，采用自主设计的驾驶室，进行各种实验，实际上就把 ca141的底盘改进了一番而已，技术上并没有特别突出的地方。
这样一直折腾到了 87年，外购了三菱 fuso fk驾驶室，改进了成了全新的 ca150p，按说进度是比东风早的。
等到 89年，国家正式
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