期的盾构机通常由蒸汽机驱动。
第一台使用内燃机驱动的盾构机于1950年代问世，这种新型盾构机在施工效率和可靠性方面有了显著的提高。
盾构机的应用范围非常广泛，包括地铁隧道、水下隧道、道路隧道、水利工程，挖矿等等。盾构机的施工速度也很快，每天能挖掘数十米甚至上百米的距离。
杨军早就有了这方面的知识和技术，这些年，灌顶的无数技能里，盾构机可不陌生，在这方面，他可以算是大师级了。
再加上前世记忆里的那行影像资料和文字表达，杨军可以没有任何压力的设计出一款目前世界最先进的盾构机。
唯一的问题就是动力。
用内燃机是不可能的，不说隐居地附近没有石油天然气之类的矿产，就算有他也不会用的。
把山谷搞坏了，他可不愿意。
所以，盾构机的设计和制造不是问题，问题是如何解决动力问题。
采用电力作为动力是毋庸置疑的，那么问题又复杂了。
这就需要再设计一款大型电动发动机，要带得起数十吨甚至数百吨的重量。
按照技术含量，可比盾构机更复杂。
好在杨军的底子非常厚实，加上前世的电动汽车已经烂大街，其中的技术水平已经早就被宣传的到处都是。
可能，随便一个普通人都能说出一二来，当然，只是一点皮毛。
但是，换成现在的他，可就不一样了。
科技发展就是这样，那一点灵光，才是最重要的，往往需要无数人的实验和时间才能突破。
而现在，他什么都不缺，只需要稍微改进，用自己丰富的科学知识和技能，去完善它，改进它。
最终，杨军设计出了一款独属于杨家的盾构机。
它的体型不算大，长15米，高5.6米，宽4.2米，重达68吨。
总共需要13800多个大小不一的零件。
这还是他精简了很多的缘故，否则还会更复杂。
这款盾构机，就算放
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