客机的安全性相当重要，一旦出现一次意外，就可能让整个品牌都毁掉，所以，在客机刚刚发展的阶段里，都得用进口发动机。
东边不亮西边亮，美国人不支持，但是和欧洲这边能打好关系，利用欧洲的发动机，可以支撑起来运十最初的商业运营。
“秦总，咱们自己的涡扇八也在发展，目前进度还不错。”马老说道。
“嗯，那就继续发展，等到成熟之后，还是先装在军用飞机上，积累足够的飞行小时数，再扩展到民航领域，在最近十年之内，都别想着给民航客机装备咱们自己生产的发动机。”
马老先是一愣，然后就明白过来：“秦总，咱们听你的。”
采购欧洲的发动机，一方面是为了把一部分利润给欧洲人，让他们也从运十的发展中获得利益，另一方面，是为了让运十更好地发展，省得因为发动机的故障败坏了名声，国产的发动机嘛，还是靠不住的，军用可以，但是民用必须要慎之又慎。
在后世，搞c919和c929的时候也是这样，其实国内已经有了合适的发动机，但是依旧计划采用进口的发动机，让利给国外厂商，被一些人骂，说什么被发动机卡脖子，其实那个时代早就过去了。
时代变了，国外厂商也害怕东方航空工业壮大起来，让他们自己失去了市场，所以照样不发适航证，现在，如果说东方能造出先进的客机来，那谁会相信？
趁着和西方关系好，把适航证握在手里，为以后运十飞遍全世界做准备。
“接下来，欧洲人会把材料送来，用我们的水压机压制起落架，我们要多学习，看看他们的工艺是什么，然后套用在我们的毛坯上。”秦阳继续安排。
大飞机的起落架和大梁的生产工艺，己方也是不了解的，现在己方出设备给国外客户加工，顺带着就把工艺给学过来了，甚至客户为了方便，以后干脆直接把起落架的生产放在己方这里，到时候宣传更方便。
咱们的客机用的是和空客一样的发动机，一样的起落架！但是咱们的价格
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