马斯克考虑会儿，终究没舍得整体打包出售，开始坚持只想拿到一笔融资。
于是。
当晚在饭桌旁，双方就谈妥向特斯拉注入一亿美元资金，占股35%，并保留优先融资权的部分细节问题。
昨天之所以又多耽搁一天，原因在于苏瑞无法说服埃隆·马斯克，劝他将特斯拉品牌带去内地发展。
对方固执地认为内地购买力太弱，无法负担高昂的车价，而且会影响到从华府方面拿补贴。
然而苏瑞自己，又十分看好从内地开始发展的路线。
所以想着双保险，他在昨天继续跟一家叫做“菲斯克（fisker）”的电动汽车工作室接触，砸出2000万美元收购了它。
菲斯克汽车公司，总部地点也在硅谷，算是目前名气仅次于特斯拉的造车新势力。
不过和特斯拉的纯电动模式不同，菲斯克汽车公司正在研发豪华混动超跑，由于成本居高不下的缘故，只能瞄准富人群体，还没全部完工的样车里，搭载了一台2.0l增压增程四缸发动机。
如果不是跟马斯克吃饭期间，听他提到过这家公司，苏瑞甚至不知道这个工作室的存在，菲斯克汽车公司去年刚刚成立，创始人的实力一般。
等到签约收购完。
苏瑞要做的第一件事，就是砍掉混动超跑计划，转向开始研发纯电动超跑和纯电动汽车。
混动超跑，听名字就很鸡肋。
既然能花十几万美元购买超跑，谁还在乎节省几个油钱，同时也很少有人驾驶超跑开长途，比起享受，更像是种折磨。
苏瑞曾试过开着法拉利恩佐，从洛杉矶沿加州一号公路，前往斯坦福大学。
几个小时的路程，途中休息三四趟，到最后感觉腰已经快断了。
强行往样车里面塞入一个燃油发动机，技术再怎么比也很难超过法拉利、布加迪之类，最终两头不讨好，很难变得畅销。
与其在研发方面花费
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