马斯克考虑会儿,终究没舍得整体打包出售,开始坚持只想拿到一笔融资。
于是。
当晚在饭桌旁,双方就谈妥向特斯拉注入一亿美元资金,占股35%,并保留优先融资权的部分细节问题。
昨天之所以又多耽搁一天,原因在于苏瑞无法说服埃隆·马斯克,劝他将特斯拉品牌带去内地发展。
对方固执地认为内地购买力太弱,无法负担高昂的车价,而且会影响到从华府方面拿补贴。
然而苏瑞自己,又十分看好从内地开始发展的路线。
所以想着双保险,他在昨天继续跟一家叫做“菲斯克(fisker)”的电动汽车工作室接触,砸出2000万美元收购了它。
菲斯克汽车公司,总部地点也在硅谷,算是目前名气仅次于特斯拉的造车新势力。
不过和特斯拉的纯电动模式不同,菲斯克汽车公司正在研发豪华混动超跑,由于成本居高不下的缘故,只能瞄准富人群体,还没全部完工的样车里,搭载了一台2.0l增压增程四缸发动机。
如果不是跟马斯克吃饭期间,听他提到过这家公司,苏瑞甚至不知道这个工作室的存在,菲斯克汽车公司去年刚刚成立,创始人的实力一般。
等到签约收购完。
苏瑞要做的第一件事,就是砍掉混动超跑计划,转向开始研发纯电动超跑和纯电动汽车。
混动超跑,听名字就很鸡肋。
既然能花十几万美元购买超跑,谁还在乎节省几个油钱,同时也很少有人驾驶超跑开长途,比起享受,更像是种折磨。
苏瑞曾试过开着法拉利恩佐,从洛杉矶沿加州一号公路,前往斯坦福大学。
几个小时的路程,途中休息三四趟,到最后感觉腰已经快断了。
强行往样车里面塞入一个燃油发动机,技术再怎么比也很难超过法拉利、布加迪之类,最终两头不讨好,很难变得畅销。
与其在研发方面花费
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