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目前上课主要是学习绘图，然后学习船舶构造，然后是船舶设计，当然需要一步步来，他们需要学习五年，毕业的标准就是每个学生都会独立设计一艘万石海船。
学习船舶，实践非常重要，现在在上基础课，两个月后，他们就要赶赴泉州，一边学习，一边参加造船。
之所以没有立刻去泉州，因为现在王展有任务在身，他必须一年内拿出万石海船的轮桨图纸。
轮桨从木制变成金属，性能完全不一样了，材质，大小，结构都极为重要，差之毫厘失之千里。
唯一的办法只有，反复试验，一次又一次。
王展打算在两个月内首先在三千石船上获得成功。
这会给他积累丰富的经验，再着手万石船的轮桨研制，就会少走很多弯路。
当然这种研制会耗费大量铜铁和人工，这就不是他考虑的事情了。
研究所内，王展在给三十几名学生讲自己设计轮桨的思路。
「首先轮桨是用金属制作，目前现有的车船轮桨都是木质，只适合在内海航行，在大海里，一个海浪就给你拍碎了。
因为是第一次用金属制作，我也没有经验，只能不断试验，首先我考虑用铁，铁坚固耐用，铜稍微软了一点，容易折弯」
这时，一名学生举手道：「先生是否考虑用青铜，我觉得铜合金更轻便坚固。」
说话的学生叫李皋，他父亲就是目前车船的首席制作大匠，虎父无犬子，他十岁就跟随父亲研究车船，他父亲去年不幸病逝，李皋这次是被内定录取，他只读了五年书，参加科举的话，贴
经那一科就过不了。
王展也非常看重李皋，把他用作自己的助手。
王展点点头，「我考虑青铜可以用作浆片，但作为框架，它还是不如铁，框架要用精钢，在框架设计上尽量简单，以减轻轮桨本身的重量。
另外，它要紧靠船身，所以大船在设计时，底部两侧
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