，履带式结构的星球车，显然更适合在月球上进行长途奔袭。
“大家注意看，这款新型月球车并不是完全的履带式结构，而是轮履式的复合结构。在必要的情况下，新型月球车可以切换成与轮式非常相近的结构，让提升它在平坦路况中的运行速度。”
一边说着，徐佑一边打开了另外一个界面。 _o_m
这是一个彷真模拟状态下的界面，此时，新型月球车刚刚通过崎区的坑洼路面，进入到了一个相对平缓的路面中。
紧接着，新型月球车的驱动伸缩机构，带动两个摆臂将两端的履带抬起。
此时，只有履带驱动轮下的轮子与履带进行接触，整个结构转换成了近似于轮式的结构。
而新型月球车也因为模式的转换，速度一下子提升了不少。
“大家可以看到，这样的特殊结构，最大化利用了履带和轮式结构的优势，同时规避了两种结构的缺陷。而其搭载的伏龙系统，也可以根据新型月球车传感器上的数据，智能进行模式的切换。我们并不需要实时的遥控它，只需要设定目的地，它便可以自动前往目标所在的位置。”
听完了徐佑的这一段讲解，大家对新型月球车的印象都提升了很多。
至少在这一方面的设计，徐佑的确做出了极大的创新，并且有很大的应用价值。
“接下来，是能源的部分。因为体型的提升，新型月球车在能源的消耗上，肯定会比之前的月球车要大很多。因此在储能上面，我们使用了类似于伏龙手机的电池结构，以高密度的储能方式，让新型月球车可以在没有能源补给的情况下，实现长时间的续航。”
在月球上也是分昼夜的，因为主要的能源获得方式为太阳能，在夜晚的时候，是无法获得能源的补给的。
这个时候，储能系统就显得尤为的重要了。
“除了储能之外，新型月球车的太阳能电池板，我们也进行了独特的设计。大家请先看这里。”
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