凌晨1点27分，滨训号和拖着两个大木排的陵港拖001，在中国海关823艇和825艇护航下，缓缓驶进北支航道。
换作平时，滨训号是不敢走北支航道的。
长江北支泥沙淤积的厉害，航道部门现在又不再维护北支航道了，江上连个航标都没有，滨训号这样的货轮进入北支很容易搁浅。
但现在正值汛期，长江水位比平时高，装有水深探测设备的滨江公安001又专门赶过来引航，夏老师很放心也很高兴从北支航道回家，因为主航道的船舶太多。
尤其吴淞口水域，航路交叉频繁，船舶密度高，每天的船舶流量达到1600艘次，平均每天有500多艘黄沙船乘潮蜂拥而进黄普江。
并且，长江东海段通航水域的船舶流量正每年15％左右的速度递增，其中大型船舶占了60％。尤其是进出长江口深水航道的集装箱船舶，近3年来正以25％的速度增加。
由于通航资源有限，大小船舶只能混合编队航行，大船往往因为避让乘潮而行的小船浪费很多宝贵时间。另一方面，一些船舶不熟悉航路，无序航行，导致长江东海段水域成为水上交通事故的频发区域。
从今年1月到9月，长江东海段就已经发生了165起水上交通事故，平均一天半发生一起！
你不撞人，人撞你。
经验再丰富的船长每次进出长江都提心吊胆。
走北支航道的船本来就少，夜里在北支航行的船更少，既不用担心搁浅，也不用担心“堵船”，更不用担心发生交通事故，所以只要是跑船的，能走北支航道绝不会走南边的主航道。
就在夏老师和值班三副感慨上级为什么放弃北支航道的时候，韩渝正坐在指挥舱里看着计算器，举着对讲机跟在前面引航的陈子坤说话。
“我们打捞上来的是红松，平均下每根直径有一米粗，质量很好，怎么才一千ー立方？”
“我问过张二，张二说你打捞的是原木
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