还能这么自在。
他们不出面可是不行，伦敦还在等消息。尤德只能主动出击，一个个击破，要不然完不成任务他可是要担责。
尤德来到英资商人的小圈子内，想要他们带头购买。这样就好要求其他香江商人，尤其是华商更是不敢拒绝。
很快尤德发现了第一个目标，香江会德丰洋行的掌门人约翰－马登，可以说实力不强也不弱，作为出头鸟最合适不过。
会德丰是老牌英资洋行，1925年由英籍犹太人佐治－马登在上沪创立，经营航运及仓存，1932年与加拿大人汤姆士－魏尔洛克的上沪拖驳船有限公司合并，改组成会德丰。1941年太平洋战争爆发后，该公司将总部及船队迁册至英国，但战后其创办人在华夏已无根基，转而大力发展航运业务，务求遇到巨变时能抱头鼠窜，尽快撤走。尽管佐治在1959年退休，但发展航运以减少政治风险的方针，一直被其子约翰－马登沿用，结果却令它业务大幅落后，最终易手。
1976年，香江经济复苏，地产市场再次蓬勃，这令会德丰的地产业务得到扩充，并在1977年与港灯在北角发展富泽花园第一期，又在荃湾、新浦岗兴建工业大厦，令集团资产值大幅上升。尽管如此，当时会德丰发展地产时，宁可将下地皮重新估值，拨作资本，再与其他具实力的发展商合作，分薄利润。其中，1980年，会德丰旗下的联邦地产与李超人的长江实业组成卓见投资有限公司，各占50%股权；卓见先以10亿元购入会德丰旗下的联邦大厦及国际大厦，先收取5亿现金，随后李超人借助卓见把两座大厦大以22.35亿出售，再让会德丰套现11亿，而李超人亦分得11亿元，扣除原先支付会德丰的5亿元后，短短数月就赚了6亿元。会德丰对香江前景信心不足、营商手法过于保守，终令它的盈利远远落后于长实、新鸿基等发展商。
然而好日子并没有过多久，真正令会德丰重创是1980年航运业的倒退所致。1979年至1980年，包玉刚
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