如果物流跟不上或者受限制人的话，那么就根本谈不上后续的销售需求。
因为这个原因宋援朝和孙耀良商量后采取了两种模式，第一个模式是由销售公司的名义对社会招聘运输人员，这些运输人员用板车（三轮车）进行负责配送。
虽然这种车辆装载率不大，一辆板车（三轮车）最多也就装25—30件左右的货物，可问题在于这样的运输对于目前针对性的客户群体还是比较便利的，毕竟能够一次性进100件货的烟纸店不多，而且也不是所有人愿意联合进货的，有人有这个想法，自然也会有人有其他的想法，这是很正常的事，面对这样的群体每家店最多十件左右的货量，一辆板车（三轮车）装这些一次顺路配送三四家正好。
而且这些车跑起来也很方便，在金陵许多老区小巷子那边大车根本进不去，反而是这样的车更合适些。
就这样，销售公司那边除继续招聘合适的销售员外，同时还招了一批骑板车（三轮车）的运输配送员，从而组成了一个比较另类的车队。
除去这个安排外，汽车运输也是必须的，宋援朝在沪海有这样的资源，直接电话就打给了张建国那边，由销售公司名义和张建国的车队签了个运输合同，让他从沪海调了两辆卡车过来专门为一分厂的运输服务。
这样下来整体的成本并不算高，因为根据孙耀良的建议重新制定了销售价格，剔除了本来供销社这些渠道的中间利润，不仅给了终端销售部分让利，同时还等于增加了原来的销售利润。
增加的利润这部分用来支付运输成本完全足够，如果后续业务量不断上升，运输成本整体也会相应下降，达到一定数额后整体利润还会有所超出，这是很简单的一个道理。
七月八日，星期四。
今天是一分厂正式接手订单的日子，宋援朝没有呆在自己的办公室，一大早到了厂里就和孙耀良直接来到离厂长办公室不远的一间办公室。
这里原本是杂物间，面积不大也就不到八个
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