唐），即舱与舱之间用舱板隔开，形成一个又一个互不相通的封闭舱区。即使航行过程中破损一个船舱，也不会引起整个船只的沉没。
需要说一点，那个沉了的铁达尼，虽然也学习了中国的水密舱壁技术，可是没学到家，技术还不过关，几个小时沉了也怪不了别人，谁让这些人上课的时候不好好听课……
按理说，唐宋之后，造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了，毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船术不值一提。
但事实还真不是这样，虽然有些人刻意弱化了元朝，但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。
要知道元朝的国都是在大都，现在的北平，当时京杭大运河还不够通畅，这些人来到中原，也总不能天天啃羊肉，而他们所需要的粮食，主要运输途径那就是海运。
据史书记载，元朝初期，其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。
当然，这与元军的某些习惯有关，比如要打一场战役了，先别打，造个几百、上千艘船再打……
在元朝时期，海上航行的船只，几乎清一色是中国的四桅远洋海船，什么阿拉伯海船，根本就没有半点可比性。
明代正是在元朝造船技术的基础上，进一步发展， 之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船，九桅——宝船！
而宝船的诞生地，正是南京龙江船厂！
朱允炆带着几名侍卫，与郑和一起前往龙江船厂。
龙江船厂历史悠久，前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。
按照史料记载，自南宋淳祐九年至景定二年（1249—1261年）十二年间中，共造、修船三千二百一十九艘，可能力、规模可见一斑。
朱元璋打下南京时，龙湾都船厂依旧存在，并在此基础上扩大了规模。
龙江船厂分为两个厂区，南区为前厂，北区为后厂，均都水道直通长江。
经朱元璋与朱允炆
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