截然不同了。
如果说，在周梦臣出征的时候，还能做到清理上海港，让所有军用船只停进上海港。而今却不一样了，已经做不到这一点。
前文说过，上海港是一个河港，所有码头都在上海县城以北，吴淞口以南，这一段吴淞江，后世称之为黄浦江。这一段河道两侧。
这一条河道两侧，并不是所有河岸都能够作为码头的。再者，周梦臣虽然对上海港的基础建设投入不少，但还没有将上海港所有潜力挖掘出来。一般情况下也就算了。
当大军数百艘船，而且都是大船，一艘船比寻常三桅船大上一倍甚至更多。
以上海港原本的泊位，是勉强够用的。
这也是为什么周梦臣出发的时候能从这里出发。
但是开海之后，上海港简直如同燎原一般。
周梦臣出去这半年，整个是适合跑南洋航道，这几年倭寇闹得厉害，也限制了中外贸易，而今一放开。原原本本的中国货物，从上海港流向南洋各处。各处商人发现，这一次生意分外好做。
因为首先有官方背书。
虽然大明没有在每一个国家都留驻使节。但是几乎所有南洋国家都有华人。这些在当地有家有业的华人都有了与大明官府联系的渠道。直接与海关联系，其实就承担了大明外交使节的作用。再加上他们在本地本来就有一些根基。
有国家背书，和没有国家背书是完全不一样的。
诚然，前文也说了。大明对于南洋的经营，虽然一百多年的雨打风吹去，已经所剩无几。但是那是作为国家来说的。对于大明重返南洋来说。但是对于个人就不那回事了。
如果是一个普通汉商，弄死你就弄死了。大海茫茫，有无数风险，但是总体上来说，人祸还是多过天灾的。以这年代的消息流传渠道，即便是在国内行商，死在外面，不知音信的不知道有多少，不信请看明清小说，有多少客商在外被杀人，变成鬼申冤的故事。
有了国家的
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