先生，这个问题你应该最有发言权吧？”
“谈不上发言权。”傅松谦虚了一句，“大侄女，以前我跟你的想法一样，也觉得造汽车很简单，不就是四个轮子一个沙发？
只要把生产线原封不动地搬回来，然后找来熟练工人，把零部件给组装到一起就ok了。
但实际上，一辆整车的顺利出厂需要整条汽车产业链协同。
相对于汽车厂或者主机厂而言，汽车产业的上下游，也就是零部件供应商，才是整个汽车工业的精华。”
郭孔晖赞同道：“傅先生算是道破了汽车工业的真谛了！
原国家机械工业局副局长张小虞曾说过的一句话，汽车是一个怪物。
他说这句话的意思是，汽车虽然给人类带来出行的便利，但也让人们民对着安全挑战，每年死于车轮下的生命数以十万计。
确实，一辆汽车高速行驶，时刻会让乘员和行人生死一瞬间。
所以，必须要求汽车上关键部件的质量及其装配工艺，不能不能再任何影响安全的隐患。
否则，即使一个小小的部件出了问题，导致的后果难以预料。
于是，在整车与零部件关系上，最理想的造车之路是先将零部件做到万无一失，100%的合格，待将一切质量缺陷全部解决后，才能进入生产整车环节。
纵观全球，国外一些汽车工业发达国家，都是按照这样的次序造车的。”
郭慧光若有所思道：“也就是说，内地现在还做不到这个地步？”
郭孔晖点点头道：“中国车企起步晚了半个多世纪，长期属于追赶型造车。
特别是改开以来的这十几年里，国内很多地区对整车制造积极性高，热衷于先上整车项目，等造出车来再考虑零部件配套。
这种‘整车为主、零部件为辅’的造车理念，反映到整车生产商，就是走‘边生产、便完善’的造车路线。
这些车企造车是等出了什么问题，再想办法解决什么问题，而不是先解决所有问题。
这种造车思路
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