发动机系的高年级学生。
“这台汽车你们试验中跑的怎么样？”李福寿蹲下来仔细看着底盘，出声问道。
“尊贵的勋爵大人，这台车我们试验性的跑了二千多英里，发现了数十个问题并进行了改进，后续还需要进行更多的改进。”谈到汽车，乔内维尔教授立刻打开了话匣子，滔滔不绝的介绍起来；
“起初，我们完全是用马车现成的车架，然后装上柴油发动机，很快我们遇到了动力输出难题，怎么样把柴油发动机的动力平稳的输出到车轮上？
我们从自行车中得到了灵感，设计了以链条传送动力的方案，完美的解决了这个问题。
但是在上路实驶过程中故障频出，甚至把铜质油管都颠断了，整个车架都出现变形。
为此我们不得不停下来，重新设计整个车架。
经过与物理系的教授通力合作，考虑到受力和扭曲力，我们设计了包含“工”字梁和“u”字梁的组合式新车架，不但重量轻，而且具有很强的抗扭曲和抗疲劳性能，再次解决了这个拦路虎。
后来我们在实验中发现，手扶拖拉机式的转向非常影响操纵感觉，而且前排也无法再坐一个人，巨大的前轮不但影响视线还转向困难，一个身强力壮的年轻人也无法操纵这样的笨重机器太久，半个小时就会累得气喘吁吁。
为此我们设计了十多个改进方案，历时三个多月论证，最终彻底推翻了原有设计，采用完全革新式的方向盘式转向结构，并且把汽车前轮缩小，很好的解决了这个难题。
在此基础上
我们采用了马车的钢板弹簧加减震弹簧方案，进行了适度优化，令车辆在行驶中的颠簸大为减少，可靠性更高。
我们在柴油发动机和车架的硬性连接中加入了橡胶垫缓冲，减少铜质油管等部件的共振，为转向机构设置了球头锁销，并且用黄油进行润滑，减少了转向机构的磨损。
我们还加高了柴油发动机的烟囱，以免开起来黑烟直接
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