，再次用压路机出场压实，最后在上面铺上厚厚的一层黄土压实后，便形成了当前的道路。
最后这厚厚的一层黄土，取土的地方依在道路一侧，通过拖拉机深翻之后取土，两次取土之后，就会在道路一侧形成一个深深的水沟，这是防止路面积水的重要措施。
最后，在道路上隔一公里位置立上半英尺高的路碑，让人能够清楚的知道自己身处什么位置？距离目的地还有多远？非常简单明了。
这样修筑的道路呈现明显的三明治结构，三层黄土一层石粉一层石子，一共有5层，一层又一层互相叠加非常坚实，而且筑路速度非常快。
具体的筑路速度取决于碎石的开采粉碎速度，一个筑路队拥有数十辆拖拉机，一次展开的工作面最少30公里，30公里的道路只需要短短十天就可以修筑完成，因而进展非常快。
而所有的工人都住在流动大篷车上，生活设施等等也都是在大蓬车上，跟随着工地一起向前移动，因此连筑营的麻烦都省去了。
这样的机械筑路方法极大的提高了效率，节省的人力简直不可计算。
以5辆拖拉机深翻为例；每天可以轻松的完成30公里深翻的任务，只需要5名拖拉机手就可以了。
这么长的路段要使用人力挖掘，那得需要多少人？
3000人苦干三天都不一定挖得完，这是一个不算复杂的计算题，每个人10米长20米宽就是200平方米的面积，深翻下挖80公分就是160立方，一个壮汉每天需要完成50多个立方的挖掘任务，当真是累到手软脚软都不一定挖的出来。
3000苦干三天那就是9000个人工，5个拖拉机手轻松一天干完，效率提高1800倍。
拖拉机拖带的泥土粉碎机具和实心压路滚轮有几乎相同的妙用，节省的功效也是上千倍，干出的活儿反而更加整齐漂亮，质量可靠。
毕竟是机械筑路，一轮又一轮的深翻压实来不得丝毫作假，也无法偷工减
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