，这与悉尼后世跨海大桥没什么两样。
数十年来
悉尼大铁桥设计蓝图几易其稿，屡次摆在新南威尔士州总督和州长的案头，在现有建造水平和生产力的条件下，大铁桥设计已经很成熟。
下方混凝土桥墩，上方单孔钢铁桁架结构，承力性非常好。
这座桥由大约600万颗铆钉固定，最大铆钉重量3.5公斤，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，桥拱的跨度为503米，最高处距离海面134米。
仅从设计角度来看，设计蓝图事无巨细方方面面都考虑到了，建设方只需按图索骥就好。
整个悉尼大桥桥身长度（含引桥）1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。
这是一座极其雄伟的地标式建筑，建成之后将畅通连接两岸，天堑变通途。
设计桥面宽49米可通行马车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米，设计中含有轨电车车轨两条，体现出当今时代最先进设计理念。
铁路和有轨电车全都包含其内，将悉尼市的有轨电车线路连接到北岸，极大的方便人们出行，实现海峡两岸的无缝对接。
下面重头戏来了；工程造价预计89万英镑，比初期方案略有增长。
这并非工程决算的全部费用，仅仅是预算费用，项目完工后决算多出一大块也不稀奇。
按照如今北仑镇一年3万多英镑的全年税收水平，不吃不喝全部用在海湾大桥项目上，也得30年才行。
如此重大项目，只能由红河谷出面组织实施，将这一项关系到国计民生的重大项目落实到位，组织各方力量攻克建设中的难点，令海峡两岸天堑变通途。
李福寿在设计方案中发现，北仑镇已经出面将海峡南岸悉尼一侧桥基址附近地皮全买下来了，共耗费资金3770英镑，这是一个很有趣的细节。
这必然是出于潘守道的手笔，只
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