的也开发了相似的屏蔽功能，司机们再次损失一家平台，然而，这并没有让他们气馁，反而让他们更加疯狂。
所有刷单司机都有一种危机感，最后就剩下一个金矿了，再不快点挖，仅剩的金矿也要倒了，于是，司机们彻底撕掉了伪装，开始疯狂的使用uber刷单，起初一个司机可能一天在uber也就刷个三四十单左右，现在没有别的平台可以刷了，一下子单量就飙升到了两三百单。
更过分一点的两班倒甚至可以刷到五六百单，按照一单十块车费加十块补贴来算，一天就是上万块，一台十五万的车，跑半个月就回本了，这样的诱惑谁不心动？
就连一些原本规规矩矩跑快车的司机发现之后，也都纷纷加入了刷单的行列。
uber的团队的确很强大，不管是研发还是宣传策划，不过他们并不了解华夏，这也是他们的致命弱点。
烧钱大战还在继续，四家依旧每天会燃烧大把的经费，只不过滴滴跟快的支出每天都在减少，而大黄蜂跟uber却是每天都在增加。
不过跟uber单纯因为刷单而增加开支不同，大黄蜂打车之所以每天支出增加，是因为单量每天都在增加。
一部分是专车方面的单量增加，在这一块其他三家绑在一起都没有大黄蜂一家的单量高，这也得益于跟神州租车之间的合作，让大黄蜂的网店覆盖率。
一部分单量增涨来自于快车，由于大黄蜂一开始对快车司机的严格审核的确让一些司机选择了滴滴，不过这样一来，大黄蜂快车也向用户提供了更加舒适的乘车体验。
而且在司机这一块，大黄蜂也参考了之前家教网的方案，对司机进行评分升降权机制，一旦司机收到差评超过五次就会在一个礼拜之内被降权，这一个礼拜很难再抢到订单，而如果司机获得的评分很高，他就可以获得主动挑选订单的权限，系统会派发附近的订单让他优先选择。
如此一来，司机为了获得好评，自然也会对乘客提供更加优质的服
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