“各位领导，我们跑出租的一年365天几乎都在路上，不管刮风下雪还是过年过节，我们一睁眼就欠着公司几百块的份子钱，我们不敢生病不敢晚起，一年到头唯一能好好吃的一顿饭就是年夜饭，我们为的什么？不就是想挣点钱买一辆出租车，能少交点份子钱，让自己活的别那么惨嘛？我不懂什么大道理，但是我知道网约车平台能让我们挣到钱，我们多拉了客人，难道不是在对社会做贡献吗？为什么突然就给禁了？”
“是啊，以前我一天撑死了也就拉几十个乘客，现在有了网约车平台，我一天能拉一百多个乘客，这么明显的帐你们不会算吗？”
交管部门的领导清了清嗓子：“但是现在的问题是，有大量群众举报，你们出租车司机只想着跑网约车平台的单，对路边乘客拒载，这也是你们对社会的贡献吗？”
司机立马反驳：“领导，你说的那只是小部分现象，我们要是空车跑路上碰到客人，怎么可能不拉？有的时候的确是接到单子了，正要赶过去，人家已经下了订单，我们总不能毁约吧？”
“对啊，这就跟买票是一个道理，总得讲点儿契约精神吧？”别说，为了能多赚钱，这些司机也是拼了，借口是张口就来。
领导们明知道是借口，也找不到反驳的理由，总不能直接说网约车的订单不算契约吧？那要是往后网约车出了事情，是不是网约车平台也没有责任了？这话谁敢说出口？
于是这次听证会几乎成了出租车司机的诉苦大会，司机们一个个诉说着自己的辛酸史，试图博取领导们的同情。
当然，领导们表面上安抚司机们，实际上，真正决定网约车命运的还是民众们，出租车作为一种公共交通工具，承担着对地铁、公交车这些大型交通工具，进行补充的责任，说穿了还是民生问题。
只要民众没意见，没投诉，交通部门其实也懒得管，这次之所以下令叫停就是因为民众投诉。
听证会开完，孙华楠、程伟、吕传韦三人都
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