“控制住战机后应该怎么做？纵向电传系统失灵的情况下怎么样依靠正常的横向机械传动把飞机开回去？”钟鸣直截了当地问道。
李战微微摇头，“正常来说基本上不可能，苏两七没机械备份，而且手册上明确指出，遭遇飞控失灵的正确处置办法是跳伞。”
在钟鸣脸上出现失望之色时，李战话锋一转说，“但也不是完全不可能。基于我刚才所说的操纵还不足以很好的解决飞机机头俯仰敏感的问题，我的办法是利用机背的减速板和襟翼产生的相对力来抵消机头的俯仰力。”
钟鸣顿时眼睛一亮，忙问，“有成功的案例？”
李战微微点头，“有过一次。”
“一次啊……”钟鸣略显失望。
纵向电传系统失灵的情况下利用机背的减速板和襟翼之间的位置关系来“夹住”机头，等于是给机头上了一个限制器，在这种情况下飞行员可以轻微的推拉杆以达到控制机头指向的问题。
李战说，“转向、下降高度可以通过襟翼和尾舵来完成，飞行员依然可以控制机身的倾斜，也就是说哪怕没纵向电传系统也还是能做一些机动的。最大的问题是机头上下俯仰剧烈，如果是高速状态下机头突然大角度上仰，就好比以一个很高的速度进入眼镜蛇机动，战机会被生生的折断出现空中解体。只要把机头限制住，险情处置就等于成功了一半了。”
“我认为空中险情处置成功并不一定要以把飞机安全的着陆为标准。齐空‘三一’事故里飞行员为了保住飞机选择迫降，我认为更需要解决的是大家的观念问题。部队缺飞机没错，但是更缺人，相对于飞机，飞行员是更加宝贵的财产。飞机只要在天上飞就不可能永远安全，时时刻刻都存在出问题的可能性。只要大家的观念转变了，把自己视为比飞机更重要的部队财产，如此才能在遭遇险情的时候做出最理想的选择。”
如果没有选择迫降，“三一”事故里的两名烈士极有可能生还。一架破旧的su-27ubk
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