的航路，可是现在老陈头根本不敢这么做！
座舱断电意味着飞行员无法通过仪表台获取飞行数据，失去了对战机状态的把握。037号歼-h的大部分数据是通过一平三下显示系统来呈现的，这个系统出了问题意味着飞行员除了两杆两舵外**其他办法可以和战机形成交流。
不幸中的*幸是备份仪表里的地平仪还算正常，只是没了背光。不过李战可以用手电来进行辅助照明。飞行员随时掌握飞机的俯仰侧倾状态非常非常重要，此时李战起码可以保证不会往海里开。
老陈头那边用最快的速度执行紧急预案，李战这边其实早就开始按照程序进行排查，他发现供电正常，因此断定问题应该是出在线路上。
很多人并不知道他在二师工作的时候曾经遇到过同样的空中险情，那一次是夜航，不过当时下降高度后起码能够看到地面的灯光，现在他根本看不到座舱外的任何情况，比之上一次更加的危险。
执行完排查程序后，李战报告，“塔台，排查程序执行完了，**结果。我判断应该是线路出了问题。”
“其他系统正常吗？”老陈头问。
李战不能动油门杆和操纵杆以及两舵，他回答，“感觉上战机姿态应该是正常的，推力很稳定。”
如果是原来的老飞控系统，李战的手必须要一直握住操纵杆，通过不断的轻蹬方向舵让战机保持平飞，换了新飞控系统后，037号歼-h具备了自动配平功能，是三代机的明显特征。
换言之，只要不出问题，李战不去动两杆两舵，战机会一直按照之前设定的航向航高航速飞，一直到燃油耗尽。
这也是老陈头第一时间命令他双手双脚离杆离舵的原因。
李战忽然皱了皱眉头，又报告，“塔台，申请下高度，供氧好像出问题了，氧气量在减少。”
又是一个故障。
六千米海高飞行**氧气供应飞行员坚持不了多久。
每次飞行前飞机
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