第1552章 终极野心（1 / 3）

计划中的c929客机，长55米，机身直径达到了5.6米，翼展48米，最大起飞重量达到了200吨，最大可载12万升燃油，最大续航里程超过12000公里，可执行跨太平洋的飞行任务，行政舱采用2-2-2布局，经济舱采用2-4-2的双通道布局，标准3级座舱布置情况下，可载客293人，计划采用两部推力25吨级的发动机驱动，符合faa的“双发延程飞行” etops 180分钟标准。

稍微了解一些民航客机行业的人士一眼就可以看出，这型飞机，完全就是瞄准波音公司的中远程当家型号767以及空客公司去年底刚刚完成首飞，尚未正式投入商用的竞争型号a330中远程客机的市场去的！

果然，华夏商飞在经过了“bac”机型的授权制造、“bac ii”和“c919”两型飞机的成功研制之后，终于暴露了其逐鹿全球主流客机市场的终极野心！

而这个决定，毫无疑问地将严重威胁到波音和空客对这一市场的垄断地位，包括目前的华夏中远程跨国、跨洲际这一唯一真正向欧洲和米国开放的客机市场！

消息一公布，顿时就在国际航空业内掀起了一阵轩然大波！

民用航空工业是一个门槛极高的行业，对参与其中的企业要求很高，这个高，不仅仅指企业拥有的技术和资金实力，更指的是企业能否获得本国、本地区政府的全力支持，以及，企业拥有的市场基本盘。

这么说吧，民用航空工业，从来也不是一个百分之百商业化的，真正实现充分竞争的行业——要不然，也不会出现欧共体需要趁着“麦﹒道”被拆分，其民用航空部门被波音收购的案子需要欧共体进行反垄断批准的机会，与米国佬讨价还价，才终于获得了米国市场准入资格这样的事件，也不会出现在另一个时空，华夏手握大笔订单，与米国、欧盟进行所谓“波音外交”、“空客外交”这样的操作了。

之前不管是米国和欧洲，都对与华夏民航管理局签署标准互认