第1530章 路线之争（二）（1 / 4）

民用的，或者说运输机用的航发定下了基本发展路线，接下来要撕的，自然是军用的小涵道比型号了。

这个，撕起来就更加激烈，甚至战局都扩散出了航发领域，连宋文华、陈义坚、等人都被牵扯了进来，好一团混战！

因为此时，可供华夏选择的军用航空发动机，也出现了多个性能相近的型号彼此竞争的局面。

把所有可用的和正在研发的型号捋一遍，按不太严谨的划分来看一看吧。

推力超过十吨的军用加力大推力涡扇发动机有：“斯贝”军用版的增大推力型号，也就是华夏版的“tf-41”，正式型号为“涡扇9c-10 ipef”，绰号“秦岭”，最大加力推力10.5吨，涵道比0.74，推重比5.7，已经被安装在“飞豹”战机的后续发展型号上批量使用，并成为了出口型“飞豹”战机的标配动力，且已经内定为“飞豹ii”的初始动力；

还有作为必要备件随着“苏27”战机一同来到华夏的罗刹“留里卡土星科研生产联合体”研制的经典第四代涡扇发动机“al-31f”，绰号“三姨夫”，标准推力12.5吨，涵道比0.59，推重比6.95（华夏国标）。该型发动机是“苏27”的标准动力，将来华夏对“苏27”进行授权生产及国产化改进时，也依然会选择这款发动机为动力，同时，罗刹已经批准向华夏单独出口该型发动机用作正在研制中的“歼十”战机的动力，条件是装配了该型发动机的“歼十”战机若出口第三国，需经过罗刹批准。

其实当年在为“歼十”选型发动的时候，宋文华一度想选用“秦岭”的，毕竟这是本国生产，完全自主可控，不过谭振华却一反他做事的一贯风格，婉拒了宋文华并表示，“秦岭”的尺寸和重量都太大了，而推力又略显不足，且过大的涵道比也导致发动机高空高速的性能下降会比较厉害，对双发的“飞豹”来说，还勉强能接受，但对单发的“歼十”来说，对性能的影响将十分巨大，在将来有可能有更好选择的情