8年毕业于尼古拉耶夫造船学院，1976年4月初任黑海造船厂总工程师，1979年开始担任黑海造船厂厂长。
作为一位为前苏俄的造船事业奉献了一生的人，他最突出的贡献是把前苏俄航母的建造变成了流水线作业，他曾经说过：“担任闻名于世的黑海造船厂厂长是我一生的幸运。”但其实，这也是黑海造船厂的幸运，因为正是在马卡洛夫担任总工程师，以及其后任厂长期间，黑海造船厂登上了它规模宏大的扩建改造工程顶峰。
因为他发明了后来风靡全球船厂的“巨型总段造船法”，这是世界造船史上最伟大的工艺革新之一。
在这一工艺发明之前，世界普遍流行的是所谓“塔式造船法”，以这种方法施工，需要把把船体分割成很多小块，就像一块块积木，从船底中心开始搭建，逐步向两端、向上扩展，直到最后完成。采用这种方法所需动用的设备和工艺比较简单，但缺点也很明显，就是慢。
但“巨型总段造船法”则不然，它是一种典型的模块化造船法，先由分段制造部门建成各个分段，再用大型机械将分段运至外场，然后用龙门吊等工具将各个分段运至船坞或船台进行总组，这种方法能大大提升船舶的建造效率，但缺点就是，需要动用许多大型机械，而且对各分段的建造精度要求非常高。
正是在马卡洛夫的主持下，黑海造船厂对船坞生产设施进行了全面改造，改造的重点是厂区内面积最大的0号船坞，在改造完成之后，0号船坞的使用效率得到了极大的提升，当第一艘航母组装完毕下水后，以天车为核心的起吊设备就能像传送带一样把下一艘航母已装配好的大型组件整体吊装到空出来的位置上，节省大量建造时间，显著提高船坞使用效率，正是因为这套全新建造工艺的推行，黑海造船厂的0号船坞才成为了全苏俄乃至全欧洲最忙碌的造船基地。
以当年建造“里加”号航母为例，该舰总段与总段间的对接缝线长达500多米，但以马卡洛夫为首的“黑海造船厂”的造船巨匠
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