蔡启功小心地打开了一个保险箱，献宝一样拿出来一片小小的金属叶片，叶片是银白色的，比巴掌略大，上面还打了很多的小孔，掂在手里很轻，但谭振华接过它的时候，手却不由自主地在微微颤抖了一下，仿佛接过的是一件无价的珍宝。
他知道，手里的这片小小的金属叶片，仅以制造它要付出的实际资源而言，数十倍于等重的黄金，而最重要的是，你就算肯出这么多的钱，在这个世界上，也不会有人卖给你。
因为这是一片高温涡轮叶片，确切地说，这是华夏研制的第二代单晶高温合金涡轮叶片！
关心华夏航发事业的军迷朋友们应该都知道，航空发动机是一种设计和制造难度极高的精密机器，在这架机器中，最难做却也最重要的，是所谓的“热端三大件”，既燃烧室、涡轮、尾喷管，而涡轮，则是这三大件中最难也最贵的部件——因为上面安装了几百枚这种价超黄金的涡轮叶片。
一台售价数百万甚至过千万美元的完整的现代涡扇发动机，包含风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片在内的叶片就要占到其总造价的 30%，而在这30%中，工作在热端的涡轮叶片又要占到叶片总价值的 60% ，可见这东西的价值之高。
前文说过，华夏曾经在涡轮叶片这一单项零部件上在全球取得过短暂的领先——那是60年代，师昌旭带领着一队人马，在世界上第二个搞出了9孔成型高温铸造合金空心叶片，这一成果甚至领先航发领军企业罗﹒罗整整8年，并让率队前来华夏推销的胡克爵士叹为观止。
要知道后来华夏引进的“斯贝”发动机都未能采用这种技术，它用的还是实心高温定向凝固合金，加工这种叶片的技术也是西航发花了大力气才攻关成功的“无余量精锻”。
那么这种涡轮叶片的升级具体有什么好处呢？
好处太大了！
用一个不算太精确的数据来说明吧——航空发动机的涡轮前温度每提高50摄氏度，发动机的功率就能提高
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