第930章 天降横财（2 / 3）

，完全是由其上搭载的舰载战斗机体现的。

哦，苏俄那思路精奇的“载机巡洋舰”不在此列，那货完全就是个异端。

也就是说，一艘航母上搭载战斗机数量的多寡、战斗机的性能、航母放飞——回收战斗机的能力才是衡量航母战斗力的标准。

可是航母毕竟与陆地机场不同，它就算能造得再大，其上的甲板空间也是有限的，无论长度还是宽度，能留给飞机起降的跑道就那么点儿。

要在颠簸的大海之上，在这么点长宽，而且还在不停颠簸运动的跑道上起降战斗机，无疑对飞行员的起降技术提出了极高的要求。

而相对起飞来说，降落的难度更大。

不说别的，就说在天上对准茫茫大海中那看上去比一张邮票大不了多少的航母跑道，就是一件考验飞行员技术、耐心和勇气的高难度动作。

于是，为了能最大限度地帮助飞行员在航母上安全降落，不列颠海军中校格特哈特从他女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了最早期的光学助降装置——助降镜。

它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一个光与海平面夹角为3.5~4度的下降坡面，飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落。

但是，这种光学助降镜只能在一定程度上起作用并带来了新的问题：航母的舰体会因海涛涌浪的起伏而升沉摇摆，反射镜射出的光很不稳定，因此仍免不了时有事故发生。

60年代，不列颠人结合了最先进的光学、机械及电子工程学技术，又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但在先进技术的加持下，这次提供的信号具备在一定范围内自我修正的能力，并以多种颜色的灯光对飞行员进行继续下降、纠正偏差或者复飞的提示，更利于飞行员判断方位、修正误差。 自1960年米国人在“富兰克林”