第856章 大变局（2 / 4）

长岛之后便召开了一次会议，这次的会议召集了公司所有的董事、元老参加，在会上，他坦率地承认了是由于自己犯下了错误才导致了公司目前的困难局面，他为此负有全部责任，公司已经难以为继了，而他能为公司做的最后一件事就是，为大家找到一个好的归宿。

他告诉他们，他已经与韦斯特·诺斯罗普达成了协议，格鲁曼将与诺斯罗普合并组成全新公司，而因为诺斯罗普正在执行一个划时代的伟大项目——“先进技术轰炸机atb”项目急需要大批的航空器设计和制造精英们加入的缘故，他们完全不必担心在新公司里找不到合适的岗位和工作，他们的薪水不但不会减少，甚至有可能增加……

在这一刻，老格鲁曼留下的珍贵遗产终于体现出了价值，宽容而温情脉脉的企业文化传统让公司的董事、元老们对他既没有指责也没有抱怨，所有人都对兰德里表示了理解，更有很多人纷纷上前安慰了他，而这，让兰德里再一次泪撒衣襟。

于是，紧接着震惊全世界的麦克唐纳·道格拉斯分拆案之后，另一桩没那么引人注目，却在米国及全球军工行业内影响深远的公司合并案也拉开了帷幕，1983年11月25日，诺斯罗普和格鲁曼公司联合发表了申明，两家公司正式以换股的方式合并，新公司被命名为“诺斯罗普·格鲁曼”，与此同时，兰德里·格鲁曼宣布永久退出新公司的董事会，只保留1股“诺格”公司股票以作纪念……

接下来发生的一切属于惯例，就像所有的收购、合并案在资本层面的操作完成之后，接下来必然是三家新的航空巨头都需要对内部错综复杂的组织、人事、项目进行梳理，对部分重合岗位进行调整，缩编冗余人员、砍掉前景不明或者重合的项目以节约资金。

吞下了麦道民机部门的波音迫不及待地挥动起巨斧，事故率极高且已经被faa勒令无限期禁飞的“dc-10”原本就与“波音747”和“波音767”有直接竞争关系，所以被首先砍掉，而麦道另一型主力“dc-9”系列也