大主要的航空发动机制造商，“普-惠”、“通用”、当然还有“罗-罗”为此进行了激烈的角逐，于是，这三家企业在竞争中对发动机的参数越报越高，推力越报越大，而价格却越报越低，当“罗-罗”公司最终中标“三星l-1011”飞机发动机时，其方案推力已经达到了181kn！”
“为了达到设计指标，罗罗公司采用了一系列的新技术，其中最重要的应该有三项：第一，就是采用大涵道比；第二，就是采用新的三转子的发动机体制，而这第三么，就是采用代号为“海菲尔”的cfrp，也就是碳纤维风扇叶片。”
“前两条我不太懂，如果振华你感兴趣，可以去咨询吴达观，不过这最后一条么，就我所知，即便是发达如不列颠，在60年代末期想要实现，那也是非常困难的一件事。”
“所以，“罗罗”公司算是彻底掉进了新技术的大坑里，按照以往的工程实践，新技术在新型号产品中的应用最好不要超过30%，而“罗罗”的这台新发动机呢，从构架到材料，里里外外几乎就是全新的，别的不说，单说这cfrp叶片就一直折腾到了1970年，尽管在很多性能方面超过了传统金属基叶片，但却不能通过鸟撞实验，最后不得不启动了备用的钛合金方案，仅仅这一条，就让新发动机的成本、重量以及加工难度都大大上升，要知道，钛合金的加工，到现在都还是让全世界头痛的问题。”
“这么一番折腾下来，罗罗公司花在这台发动机上的钱，超过了预算的一倍以上，还不能按进度向“洛克希德”公司交货，导致了高额的延期违约金，再加上世界范围内的经济衰退，“劳斯莱斯”汽车的销售也面临着极大的困难，最后资金链断裂，只好于1971年宣布破产。要不是不列颠政府及时出手，将其拆分成了两家公司，并对“罗罗”发动机公司进行了注资，帮助其终于完成了新发动机的研发，这家历史悠久的公司就要从此消失。”
师昌旭终于说完了“罗罗”公司掉坑的历史，拿起手边的搪瓷大茶缸
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