好家伙，郑浩勇这一下子居然能联想到黑匣子。
不过纯电汽车今后确实也会发展出黑匣子，倒也不能说是信口开河——人类很难想象没有见过的事物，那相反的就是，只要见过，就很容易联想到一起。
“还不到黑匣子的那一步，不过那也是我们研发方向的一个重点。”苏远山见郑浩勇马上一副来了兴趣的模样，笑了笑后收回话题：“记录仪，准确地说，是一个持续的拍摄系统。当它与尾部摄像头以及屏幕搭配后，便会组成一套极为方便驾驶人员的辅助系统。”
紧接着，陈键锋便拿出了一份杂志般厚的彩色文件递给苏远山。
这份文件，自然是为了推广远芯提前介入汽车“数码时代”而精心准备的。
而且之所以要选择棒国，现代汽车……这也是有所考量的。
汽车工业，是一个拥有上百年历史的传统工业，无论其思维，传统，还是习惯，都早已经根深蒂固。
放在实际中便是，汽车的操控性，安全性，加速能力，是否省油等等早已成了一辆汽车最重要的指标。
其他的，做的再好，哪怕你把汽车内部打造成歼星舰的指挥塔，也只是锦上添花。
说白了就是，轮船汽车飞机这种传统工业时代下的产物，在如今的数码和网络科技领域，天然就要落后一截。
无论是世博也好，还是西门子也好，这些传统的汽车电控系统提供商，在汽车智能化的道路上，都走得很保守。
但对经历过自动驾驶概念，甚至还亲手立项过专为自动驾驶而设计的ai芯片的苏远山来说……汽车智能化，它不是一个“伪”概念，而是一个必将到来，且来得很快的未来。
普通的创业型小企业，或许能够看到，也能够坚定地意识到这一点，但它们很难挺过春天来临之前的严寒。
而传统的大企业，他们则受羁绊于传统的业务，即使意识到了未来，也未必就有魄力去推动技术
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