对于挖掘机而言，即便是有零部件的生产技术，然而将所有的技术整合在一起，组装厂一台挖掘机，也是一项技术难题。
越是复杂的机械，其组装整合的技术难度就越大。
就比如国产的大型商用客机，仔细一看的话上面零部件大部分都是外国货，甚至有些核心部件都要靠进口。
然而国产的大飞机却拥有自主产权，就是因为大飞机的整合组装技术是中国自己的。
而就这一个整合组装的技术，包括中国在内，全世界也只有四个国家能够掌握。其他的国家，就算是给他零部件，他也组装不出来一架大飞机。
工程机械也是如此，那些复杂的工程机械，诸如盾构机之类，如果不是原厂的工程师亲自组装的话，就算给你全部的零部件和图纸，你也组装不出来。
而且工程机械还有一个特点，那就是工程机械的工作过程中，需要各个零部件联动起来，才能完成施工作业。其中一个零部件损坏了，或者是其中某个系统不工作了，工程机械就不能完成施工作业。
所以工程机械不光是有一个整合组装的问题，还有一个调试的问题。要对各个零部件的工作参数进行调试，使所有零部件联动成一个整体，这样才能算是一台合格的工程机械。
参数调试应该算是各个企业的独门秘籍，更是企业赚钱的仪仗。
就比如当年中国为了修隧道，打算进口德国的盾构机，德国直接开价五千万美金一台！
对于机械专业领域的人而言，盾构机的结构并不复杂，随便买本工程机械的书籍上面都有，盾构机的零部件虽然多，但也并不是所有零部件都很复杂。
然而德国人之所以有底气开出五千万美金的天价，就是因为只有他们才会对盾构机的各项参数进行调试。他们笃定，就算中国人自己能组装出盾构机，也不懂得调试，盾构机依旧无法正常工作。
而且德国的盾构机，在维修和保养的时候，不允许其他人观看，之所以
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