然后换来了血的教训。
“盈利问题呢？”
沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！
“这个问题……”
张益达也在思考，他看过green的经济模型。
要想盈利的话，还得开源节流。
充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。
滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。
假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是5.5美元，一辆滑板车的日收入就是27.5美元。
要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。
前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。
就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。
后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。
还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。
一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。
因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。
而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。
“想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强……”
张益达开始给沈北朋解释green的单位经济模型。
“是不是在硬件上没法取得突破的话，green可能一直无法盈利？”
张益达看着沈北朋，笑道：“说实话的话，可能的确如你所说的那样。
会在局部地区有盈利，比如说美国等发达国家，调高费率的
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