的运输需求。
以往南方的稻米麻布瓷器等要运送去西北等地，都是只能通过陆运，用车马商队慢慢往西北运送，但眼下有了大船，直接一船就运送到琅琊甚至更加北方的齐、渔阳和辽东等郡，连过长江黄河都不用等，而附加值高的瓷器、茶叶、红酒、丝绸等物品更是快速，大部分都是客商直接用货柜装好，专门安排人沿途押送转运，商船只收运费。
至于零零散散的一些货物，则按照客商的要求上下放在码头的临时仓库之中，当地都有一些负责照看或者转包的物流商人负责转运车马或者另外的商船。
都说商人最善于发现商机。
如今随着海港建设的大规模进行，海河航运的快速发展，在陈旭推行的各种商业法令和股份公司等新兴商业模式下，各地很快便诞生了许多转包物流商行，专门在大型海港河港等大大小小的枢纽节点承接各种货物运输和中转，目前虽然这些物流商都还是一盘散沙，但发展的势头良好，慢慢已经构建起来了一个比较通畅的物流网络体系，有效衔接了陆路、河运和海三种运输方式。
而有了这种较为完备的物流体系之后，各地商业来往的更加密切，货物运输也更加流畅快捷。
就比如姑苏商行的航线，从最开始一个多月一趟，变成了如今二十天一趟，而二十天几乎是从姑苏海港到番禺海港来回的最短时间，而且路上停靠休息上下货还不能时间太长，若是遇上风暴停航，则会造成货物积压，因此在旺盛的货运需求下，东南沿海的商船数量也在慢慢增多，姑苏商行已经投入了两条商船，一条从姑苏往北去琅琊，而这一条则是走姑苏到广东线，至于北方更远的渔阳辽东等地，南方的广西，则相对来说要冷落一些，航船也少，一个多月一趟，但也有看准商机的货船在走，但并不十分固定。
除开姑苏商行这种实力比较强大有自己商船的公司之外，还有一些胆大的商人开始从清河租赁公司租船搞海洋运输，十天半个月跑一趟，从来都没有放空的机会，因为货太多了
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