池更多还是铅酸电池。铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液。拥有成本低廉的优势，但劣势也很明显，能量密度低，使用寿命短。因此以后几年内，除了电动自行车还在使用之外，车用电池基本都淘汰了。
再就是镍氢电池，正极为镍氢的化合物，负极为金属氢化物，其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟，比亚迪在造车之前就是全球第二大的镍氢电池制造商。不过，因为镍氢电池充电效率一般、充电有记忆效应、无法使用高压快充，并不适用于汽车的单一动力源，适合辅助发动机工作。
现在因为车用锂电池的技术并不成熟，所以包括铅酸电池和镍氢电池在内，三者都有不同的车用电池企业和机构进行研发。不过郭守云拥有前知的情况下，早就把特斯拉和湘火炬的车用电池研发方向扭转到了锂电池领域。
不过，虽然都是他旗下的公司，两家企业研发方向却并不相同。湘火炬研发的是磷酸铁锂电池，而特斯拉研发的是三元材料电池。
比起钛酸锂、锰酸锂和钴酸锂电池，硫酸铁锂和三元材料电池因为在正负极材料中没有使用稀有金属，所以拥有成本低廉的优势，逐渐成为车用电池的广泛选择。
至于如何弥补锂电池的劣势，更进一步研发固态锂电池，还是选择石墨烯电池或者氢燃料电池，现在还太早。
“科技研发需要时间！一步步来，先把锂电池的能量密度、使用寿命提升起来。”
马丁·艾哈伯德点后头看了一眼大老板的脸色，“我…们的研发资金有些不足了。”
他有些底气不足，因为自从郭守云收购特斯拉后，已经在研发上烧了超过2000万美元，一年多下来却没看到什么成果。最重要的是，烧钱还要继续下去，而且烧到什么时候？还要烧多少？马丁·艾哈伯德自己心里也没底。
不过郭守云好像丝毫不在意特斯拉烧钱。听完他的话后，便神色不变
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