很久很久以前，有两个青年聚在一起，他们决心要造出先进的航空发动机。
第一位青年开口说道：“我打算从零开始，先学着别人的作品，从材料工艺要求低、结构简单的型号做起。然后一点一滴的搞清楚这个东西每个部件是怎么运转、怎么配合的。通过一点点尝试修改它们的设计，找到其中的规律，自己总结出一套理论出来。最后就能根据自己的材料和工艺水平，做出力所能及的最可靠性能最好的型号了。”
第二位青年开口说道：“嗯，从零开始没必要。这个东西我们先抄抄看，蛮简单的嘛——啊，就坏了？算了，咱不要这个了，我们抄下一个。”“抄了几个发动机，发现没啥难的，我们自己搞个很先进，比国外还强三条街的吧——我靠，居然废这么大力气搞不出来？算了，咱搞不定这个，不搞了，买国外的吧”。“这几个国外的发动机不错，再买点——啥，国外不卖了？赶快自己搞。”“我靠，居然这么难……”
自力更生，循序渐进。
山寨借鉴，修修补补。
这就是我国航空发动机研究的两条腿走路。
两条完全不同的路。
一个是要从零开始。
一个是要从直接从空中楼阁开始。
由于历史原因，这两条腿始终参差不齐。一会儿左瘸，一会儿又瘸。
有的时候，还是两条腿一起瘸。
显然，在发动机研制自强不息的道路上，第一位青年才是合理的榜样。我们国家需要的发动机那么多，光靠抄，是绝对抄不来的。
然而不幸的是，我国的实际情况却更接近第二位。在漫长的发动机仿制、改进、自研和引进相混杂的历史中，我国发动机很长时期内都处于做一个，丢一个的状态，未能将技术和经验的积累系统化归纳，并升华成一套完整的理论体系用于指导新型发动机研发。在这段令人痛心的经历中，涡扇6就是学术争议最大的一个。
有人甚至攻击它是一颗最大的
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