实验是非常费钱的，比如说，要拟合出一种材料的断裂韧姓曲线，可能需要测试几百根试件，而每根试件的成本高达上千块钱，这样随随便便做一组实验下来，几十万块钱就不见踪影了。
林振华每天忙得不亦乐乎，他的主要职责就是参加各个小组的讨论，了解各个小组面临的困难，然后再协调资源去解决这些困难。在这方面，项哲帮不上他的忙，因为项哲是一个文科生，对于一般的生产问题勉强还能理解一点，涉及到这种尖端技术研究方面的问题，那就是一窍不通了。而林振华则不同，他前世的专业背景十分深厚，如今参加这样的技术攻关，虽然不能像专家们那样洞悉一切，但要听懂别人说什么，还是能够办到的。
“低压叶片材料的选择，是我们面临的最大困难。”这是在工业汽轮机研究组的办公室里，材料专家安子轩正在向林振华介绍项目的进展情况，“低压叶片应用于汽轮机的湿蒸汽区，需要较好的搞腐蚀能力，此外，还需要有适当的承受稳定离心应力以及弯曲应力的拉伸屈服强度。传统上，这类叶片的材料是选用12%Cr不锈钢，但张工他们提出来，目前国内这种钢材的减振姓能还达不到他们所希望的水平。”
“张工又给安教授出难题了？你们提出来的减振姓能是一个什么情况？”林振华呵呵笑着，向坐在一旁的发动机专家张逸华问道。
张逸华是搞航空发动机出身的，如今在林振华的引诱下，已经把精力全部转向了工业汽轮机。不过，据他说，航空发动机和工业汽轮机本来就是有相通之处的，汽轮机的近亲燃气轮机有一些就是用航空发动机改造而成的。我国也曾搞过航空发动机改造船用燃气轮机的研究，张逸华自己还亲身地参与过。
听到林振华的问话，张逸华答道：“我们目前设计的这型汽轮机，包括20级叶片，叶片的尺寸较大，在高速旋转时，容易发生共振。叶片振动会加速材料的疲劳，导致材料断裂。我们查过国内外几百起汽轮机叶片断裂的案例，发现其中80%以上与叶片的共
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