压气机六级，高压涡轮一级，低压涡轮两级。
推重比12。最大推力12000磅，油耗……
李天峰介绍得非常详细，这一款发动机，采用天峰科技公司第二代核心机技术，推重比完全可以设计在15以上，但作为一款民用大函道比涡轮风扇发动机，12的推重比，已经够高。
民用大函道比涡轮风扇发动机，推重比不是最重要的，最重要的是低油耗。低排放，低排放，低维护和使用成本，高可靠性，高寿命等等。
显然，这一款即将研制的发动机，完全秉承了这样的理念，作为天峰科技公司的设计精英，大家都十分清楚涡扇18发动机的性能，但这一款发动机。比涡扇18发动机出色很多。
李天峰介绍完毕，马上就有人道：“李总，这样的一款发动机，一旦研制出来。将是世界上最出色的支线客机动力，没有之一。”
又有人道：“李总，发动机推力范围4700磅至12000磅，既可作为三、四十座机客机或是公务机的动力，也可作为五十至一百座等级支线客机的动力，使用范围很广。几乎能做到支线客机发动机的全覆盖。”
孙小平也道：“老板，原来你早有打算，我们现在正在研制的第二代核心机，设计尺寸和功率等级，就是为这一款发动机量身打造的，完全可以直接搬过来使用，基本都不用怎么改动。”
自然，在第二代核心机设计之初，李天峰就做了长远打算，第二代核心机的设计尺寸，考虑的就是将来这一款支线客机动力。
能直接搬过来使用，尺寸改动量小，这将省事不少，也能大大缩短这一款支线客机发动机的设计和研发时间。
李天峰道：“孙总，你说的没错，当初我就考虑到了咱们这一款发动机的设计。”
然后，李天峰道：“咱们这一款支线客机设计研发，虽然有核心机，但也又不少的设计和研发难点，现在我和大家稍微讲一讲……”
李天峰将这些难点，一
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