发动机的设计进展不错，涡扇20发动机的研制，已经完成了首批零件的试制和试验。
首先完成试制和试验的，是涡扇20的高压涡轮叶片，几片叶片的成品，已经送到了李天峰的办公桌上，且还有一份叶片的试验报告。
涡扇20发动机的高压涡轮叶片和涡扇16发动机的高压涡轮叶片形状高度相似，只是尺寸稍微小一点点。
第三代单晶叶片，定向凝固成型技术，空心叶片，还有黑褐色的涂层，这是热障涂层。
叶片不大，但非常的精致，一看就知道这是精品，李天峰兴致勃勃的从自己的办公桌抽屉之中拿出一个5倍放大镜，带着白色手套，仔仔细细，认认真真的看了起来。
在放大镜之下，看得就更加的清楚，李天峰首先看的就是叶片上的数百个微小的冷却气孔。
不少气孔，只有头发丝大小，整整齐齐，最大的冷却气孔其孔径也没有超过一个毫米，这些冷却气孔，别看都非常微小，但功能强大，不能出一点差错。
涡扇20发动机，涡轮前温度2100k，这么高的温度，普通钢铁已经融化，而这涡轮盘，涡轮叶片则要在这样的高温环境之中工作，输出强大的功率，承受巨大的应力。
我们知道，温度升高，金属就会软化，一旦软化，其金属的强度就大大降低，这在航空发动机上，绝对是不允许出现的。
不能让零件软化，在这样的高温环境之中，怎么办，故在设计上采取了很多的办法，热障涂层是一种方法，另外一种重要的方法就是空心叶片的设计。
叶片空心，再加上大量的冷却气孔，冷却气流就会在叶片表面形成一层保护气膜，将炙热的燃气和叶片隔离开来，这样，涡轮叶片就能在这种高温环境之中安全的工作。
但是，冷却气孔都非常微小，如果设计不当，或是制造有问题，这些微小的气孔就容易出现积碳堵塞，一但堵塞，冷却气膜就会减弱或失效，这样的情况非常危险。
所
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