第两百七十三章 打破垄断（2 / 5）

空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。

我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强，生产的主要是中低端轴承。高端轴承则主要依靠进口。

用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

另外，对于一般的结构部件来说。即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。

目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf，德国舍弗勒（fag）所垄断。

而现在。这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。

另外，林海科技公司李天峰拥有40%的股份。也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源