对于涡扇发动机来说，要提高推重比，就必须提高涡轮前温度，而提高涡轮前温度，就必须有耐更高温度的火焰筒，当涡轮前温度进一步提高，达到1500k，甚至以上更高温度时，单纯的高温合金金属材料火焰筒就难以满足需要，即使采用最先进的冷却技术，也不行。
无疑，陶瓷材料能满足这一点，目前，陶瓷是唯一可以在1370c下不需要冷却的耐高温材料，其中氮化硅不仅强度好而且最安全，使用温度可达1650~1750c，很多国家都已把陶瓷基复合材料纳入了国家高技术发展计划。
国外20世纪80年代采用高温陶瓷结构的汽车发动机已经经受了长期考验。该种高温陶瓷材料也已在航空发动机热端部件上试用。
把陶瓷以涂层形式同金属基体相结合，以发挥陶瓷耐高温、耐腐蚀和密度低等优点，这称为热障陶瓷涂层。而在厚的陶瓷涂层和高温合金火焰筒之间使用一种烧结金属纤维结构（柔性层），这样的结构称为复合金属/陶瓷火焰筒，是向完全的陶瓷冷却结构发展的一种过渡方式。
天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，设计上采用的就是复合金属/陶瓷火焰筒，不过，关键不在设计技术，而是在材料上，尤其是这种陶瓷材料。
李天峰走进材料工程中心，径直走进其中某一间实验室，实验室里面，正有几名穿着白大褂的科研人员，其中一名年约四十岁左右的科研人员，看到李天峰，马上快步走了进来。
“李总，您好！”
李天峰道：“陈工，咱们的陶瓷材料研究进展得怎么样？”
四十岁左右的陈卫平，材料学博士，以前为国内某著名研究所的技术骨干，金属材料造诣很高，但更擅长于非金属材料的研究，没有加入天峰科技公司之前，在以前那家研究所从事的研究课题就是航空用陶瓷材料的研究。
开始的时候，陈卫平加入天峰科技公司，主要是抱着天峰科技公司待遇高，环境好，设备先进的目的，但很快
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