这几名装配工人，虽然是第一次进行这款发动机的装配，但配合还算默契，没有碍手碍脚的感觉，装配也显得比较顺利。
装配完一个部件，要进行尺寸和相关技术要求测量的时候，大家会停下来，将相关的装配尺寸和技术要求测定出来，一一记录。
如将中介机匣装上燃烧室机匣之后，要进行中介机匣端面和内孔的跳动测定，将测量值测量出来之后，如果没有达到装配要求，还有进行微调。
“老李，跳动有点偏大，大了一丝。”
“往这边再敲一点点，轻一点，轻一点，好，达到要求。”<≮，◇anshub￡a.br
“……”
这几名装配工人，在装配的过程之中，并不是埋头干活，而是不停的交流，相互配合。
王师傅显然是总装班的班长，见中介机匣装配达到要求，马上道：“小张，你负责将螺钉拧紧，老刘，你负责装轴承。”
小张点一点头，拿着已经调好力矩的力矩扳手，按照拧紧顺序，一一的将螺钉拧紧到位，达到力矩要求。
航空发动机装配，绝大部分的螺钉都有拧紧力矩要求，工艺上有明确规定，必须严格执行，且螺钉拧紧顺序也有严格要求，并不是你想拧紧哪一个螺钉就拧紧哪一个。
如中介机匣，安装到燃烧机匣之上，通过三个精密定位孔定位，检查中介机匣跳动，然后要求拧紧22个均布的螺钉螺母。
这些螺钉所用的螺母，全是天峰科技自己研制和生产的新型自锁螺母，不用再像其他航空发动机一样，螺钉螺母按要求拧紧之后，还有将锁片折弯。锁紧螺母，防止螺母以后松动失效。
“老板，这样的螺钉真不错，少了繁琐的螺母锁片折弯锁紧工序，装配起来顺利很多。”
李天峰点一点头，这一款发动机。基本上都采用这样的自锁螺母，另外，这样先进的自锁螺母，在国内也已经有一定的市场，去年就有两千余万的销售额，随着大家渐渐
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